Журнал Forz розмістив нашу роботу на обкладинці

Власник автомобіля, на думку інсталяторів, створював для себе образ транспортного засобу, прекрасного в його розумінні. І це розуміння має повне право на життя і втілить його компанія Tuning Town!

Назвати авто, що вийшло, повноцінним спортивним автомобілем, напевно, все ж таки не вийде - в цьому сенсі залишимо право на остаточну думку за професіоналами в даній конкретній області. Але з іншого боку, в результаті вийшов автомобіль, здатний на багато що - наприклад, осоромити на старті не одну "приспортивлену" іномарку.
Перед нами "вісімка" з власним цікавим характером, що яскраво виділяється в потоці. Це ідеал, на якому дуже приємно провести вихідні дні, рухаючись з власної волі.

Природно, спортивний характер авто вимагав внесення безлічі змін і доповнень. Тільки поверхневий огляд виявляє розпірки жорсткості, встановлені під капотом і в багажнику, на штатному місці двигуна встановлений "пріоровський" шістнадцятиклапанник, до якого підстикована прямоточна вихлопна система.

У двигуні встановлено спортивний розподільчий вал, обертання передається на спортивну коробку передач. Змінено геометрію капота, передніх крил, бічних частин кузова. Причому все те, що стосується тюнінгу ходової, підвіски, двигуна і кузова, перебуває в постійному русі, обростає доповненнями і поліпшеннями, що, втім, не заважає автомобілю практично постійно бути готовим до поїздки. Природно, було проведено тюнінг салону. Для початку - про заміну меблювання. Для водія і переднього пасажира було встановлено сидіння UNP, з розвиненою бічною підтримкою, інтегрованими підголівниками і спортивною конфігурацією ременів безпеки. Природно, привести у відповідність і задній "восьмирічний диван" Інтер'єр салону було б логічним - довелося змінити і геометрію заднього сидіння.

Не можна сказати, що його перетворили на спортивні "ковші", але місця задніх пасажирів більш повно стали відповідати загальному вигляду автомобіля і його збільшеному темпераменту. У задніх пасажирів з'явилася серйозна бічна підтримка, посадка стала більш комфортною. Було застосовано і відповідну тканину оббивки, що збігається за забарвленням і фактурою з дизайном переднього сидіння. В якості оббивки було застосовано німецький гобелен, який, до речі, досить точно відповідає характеру оббивки салону. Для стелі та стійок кузова було застосовано особливий сорт велюру - мікровелюр, тканину, яка за фактурою і властивостями зовні практично не відрізняється від звичної алькантари. Гармонійними доповненнями інтер'єру, що впливають і на якість керування автомобілем, стали накладки на педалі, ручка ручного гальма і рукоятка перемикання передач Sparco. Логотип того ж бренду красується і на ременях безпеки та сидіннях. Із загальною концепцією гідно гармонує рульове колесо momo з центральною вставкою з кевлара. Такі ж за стилем вставки прикрашають внутрішні ручки дверцят - цього разу ці вироби виготовили та інтегрували в інтер'єр самі інсталятори.

Окремо варто сказати про панель приладів - це той випадок, коли відсутність стрілок на звичних місцях не викликає роздратування. Панель повністю електронна, без рухомих частин, вона вельми інформативна і має стильний вигляд, добре вписуючись у створений інтер'єр. Загалом, салон справляє цілісне, функціональне і закінчене враження, хоча відчувається, що власник навряд чи зупиниться на досягнутому. Якщо говорити про аудіооснащення, то, судячи з усього, воно стало логічним результатом загального настрою на тюнінг. Зрозуміло, що автомобіль, в який вкладено стільки зусиль і коштів, не може бути оснащений ординарною аудіосистемою. З іншого боку, архітектура типу "2 + 2" - компонентна акустика спереду і коаксіальна ззаду, все ж таки є якимось пережитком минулого і, за визначенням, нездатна видати той запас потужності, особливо у царині низьких частот, на який здатний комплект із сабвуфером.

Встановлена система створює практично рівні умови прослуховування для пасажирів передніх і задніх сидінь - на місці вже давно звичного саба в задній полиці фігурують потужні "овали", здатні особисто відіграти весь частотний діапазон. У фронтальній зоні все влаштовано класично: мідренчі встановлено на штатних місцях у дверях з мінімально необхідною в таких випадках акустичною підготовкою. Варто говорити про інсталяцію "стелс", коли акустика практично не виділяється. Втім, стелс в автомобілі з повністю тюнінгованим салоном все-таки має набагато менше сенсу. Твітери, вочевидь, встановлювалися все-таки з прицілом на створення класичної автозвукової сцени - на рівні поля зору водія. Вони розміщені на стійках, практично зустрічно (з різними кутами), дещо підняті над рівнем верхньої площини приладової панелі, і ця геометрія виправдана для конфігурації восьмирічного салону.

Підсилювач змонтовано на тильній стороні спинки заднього сидіння - в такому положенні він практично не займає місця в багажнику. Кабелі, що йдуть до підсилювача, сформовані в джгути і мають необхідний запас по довжині, що дає змогу за необхідності трансформувати сидіння. Очевидно, що за бажання можна реалізувати в даній інсталяції класичну автозвукову схему "фронт плюс саб" - достатньо замінити задню полицю і замість тилової акустики встановити корпусний (або "фрішний" у полицю) сабвуфер. Можливо, в процесі подальших удосконалень власник авто дійде такого висновку.

Встановлена система працює досить очікувано: за доволі чистого і повнодіапазонного звуку відсутній справжній панч і підтримка за низькими частотами. Спостерігається доволі розмита сцена у слухачів "першого ряду". Зате на задньому сидінні звукова картина за комфортністю виглядає, мабуть, навіть краще, ніж у класичному варіанті "фронт плюс саб". З іншого боку, на ходу, під час роботи прямоточного вихлопу стає зрозуміло, що для компенсації цього звуку потужність саба, та й усієї системи, має бути радикально збільшено, після чого вже з'являється запитання про сенс таких поліпшень. Можливо, що обрана конфігурація і отриманий характер звучання є по-своєму оптимальними і для цього автомобіля, і для його власника... Час покаже.

15.02.2017